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江淮大众如何避免内斗?电动车合资之后或许还有商用车

发布时间:2019-06-06 18:35 来源:未知 编辑:admin

  9月7日,大众汽车集团与江淮汽车在德国沃尔夫斯堡签署谅解备忘录,双方将在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作。

  一石激起千层浪。关于双方未来具体的合作框架和产品结构,对现有合资公司一汽大众及上汽大众的冲击,可能出现的大众第三家合资公司对现有政策的挑战,国内新能源汽车产业格局……种种问题,扑朔迷离。

  大众与江淮欲建立合资公司一事做实后,大众方面如何处理好江淮大众,一汽大众和上汽大众未来在新能源领域的车型导入问题,成为业内最关注的问题之一。

  客观来说,上汽大众和一汽大众在过去的二三十年间,已然为大众在中国的发展立下赫赫战功,且目前均具有庞大的经销商网络,因此大众断然不会在传统能源车型升级转型的关键时间节点,刻意将新能源方面的资源偏向江淮。但不可否认的是,在资源恒定的情况下,江淮的介入,难免会在新能源车型领域或多或少的影响原属于上汽大众和一汽大众的潜在份额。这其中的协调,很考验大众的智慧。

  在大众、江淮谅解备忘录签署后,9月8日,大众汽车中国在官网发布了一项重要声明,称大众汽车集团与其在华合资企业上汽大众、一汽大众的合作生产、经营,以及所有的投资计划、产品计划与市场投放都将按规划正常进行,不会受到任何影响。

  事实上,这则声明一方面表达了大众对上汽大众和一汽大众的重视,一方面也透露出一些值得玩味的信息。

  该声明显示,大众汽车集团此前宣布的未来3-4年将推出的15款中国生产的新能源车型仍将会由现有的两家合资企业上汽大众和一汽-大众生产。不过,根据大众汽车集团董事会主席穆伦(Matthias Müller)在今年6月的说法,大众已制定了未来电动车发展战略,计划2025年之前推出30款全新电动车型。在业内人士眼里,两个数字之间的差额中,有一部分会导入江淮。

  车云菌从相关分析人士处获悉,为了避免三方可能存在的冲突,大众很可能在新能源车型上做进一步的细分,而后分别导入三家公司,“江淮大众将更偏向纯电动车”。安徽江淮汽车股份有限公司董事长安进对于签署谅解备忘录的表态也证明这这点,“双方致力于为中国消费者提供高性价比的纯电动汽车产品”。

  事实上,选择纯电动车作为突破点,也是目前江淮的产品特点使然。在纯电动车领域,江淮汽车已开发了七代产品,目前在售的纯电动乘用车有iEV4和iEV5、iEV6S等三款车型,且拥有纯电动乘用车平台(iEV)、增程式电驱动乘用车平台(iREV)、重度混合动力乘用车平台(iHEV)以及纯电动商用车平台(iECV)四大新能源产品平台。今年前8个月,江淮纯电动乘用车累计销售12042辆,同比增长156.92%。并且,目前江淮新能源汽车武汉生产基地正在建设之中,该项目总投入17.6亿元,项目建成后预计年产能2万辆电动车。

  大众目前的纯电动车产品储备仅有三款,全新的MEB纯电动车平台需要到2020年才能推出。因此,不论是产品和市场经验,在纯电动车领域,现阶段来看江淮都可以对大众形成支持。

  有意思的是,上汽大众和一汽大众也均在近段时间公布了自己的新能源战略。例如上汽大众方面正在研发纯电动车,项目投入超过10亿,产品将于2018年上市;一汽大众则在25周年之际透露,公司已规划11款电动车,会逐年导入市场。一场“内战”仍会不可避免的存在。

  一位熟悉江淮的业内人士向车云菌透露,虽然江淮大众首先签署的谅解备忘录主要聚焦在新能源领域的合作上,但后期则非常有可能向商用车领域延伸,“目前大众和江淮也正在讨论包括皮卡在内的产品合资可能性”。目前,大众汽车Amarok系列皮卡在东南亚、南美洲以及澳洲等地区的销售表现可圈可点。

  种种迹象也表面,大众与江淮将在商用车领域携手的消息并非空穴来风,两个事件可以佐证。

  就在大众江淮签署谅解备忘录之前,大众汽车集团旗下卡客车有限责任公司发布公告称,该公司将入股美国商用车制造商纳威司达,收购其16.6%股份,双方将成立合资公司。纳威司达是北美最大的重型卡车及校巴生产商,旗下品牌包括International商用车和军用卡车、IC校车、商用客车和柴油发动机等。

  早在2012年,纳威司达就已与江淮汽车投资18亿建立合资公司——江淮纳威司达柴油发动机有限公司。因此,鉴于纳威司达的关系,大众实际上已经与江淮在商用车领域达成了间接合作。

  去年12月1日,彼时大众和江淮的合作还处于最初的考察阶段,江淮汽车高规格接待了一名大众全球高管和两名大众中国副总级别人员。据悉,为了体现最大众方面的重视,江淮汽车总经理项兴初亲自部署检查展厅以及准备展出的车,这其中包括江淮的商用车。有意思的是,当大众方面人员参观完展厅后,还特意开了江淮控股的安凯旗下客车,绕着高速环道转了一圈。

  事实上,江淮汽车在轻型商用车领域有一定的优势,而新能源和商用车在某种意义上存在同步发展的基础,有很强的结合点。江淮汽车董秘冯梁森就曾公开表示,未来公司要做更多的电动SUV、电动MPV、电动轻卡。因此,未来大众和江淮的合作范围延伸至商用车领域也显得更顺理成章。

  根据大众与江淮签署的谅解备忘录,双方已开始筹划建立合资公司。不过,这桩互利互惠的合作,目前也面临着被政策“搁浅”的可能性。

  根据现有的《汽车产业政策》规定,同一家外商汽车企业(同类)可在国内建立最多两家生产同类整车产品的合资企业。目前大众在华已经有上汽大众和一汽大众两家合资企业,因此江淮大众如果按照合资企业的流程来,属于违规超标。

  这与2011年比亚迪和戴姆勒合作时的情况相似。彼时,戴姆勒在中国有北汽和福汽两家合作伙伴,但比亚迪和戴姆勒打了“技术合资”的擦边球,成立深圳比亚迪戴姆勒技术有限公司,并在多番努力后获得了政府方面的绿灯放行,借用江淮的生产资质生产腾势电动车。

  2010年,比亚迪与戴姆勒签订谅解备忘录,戴姆勒-奔驰总裁Dieter Zetsche和比亚迪总裁王传福握手

  一方面,江淮和大众能够复制比亚迪和戴姆勒的合作方式,孵化出第二个“腾势”;

  另一面,由于该合作从一开始就获得了李克强总理的高度支持,被定性为会“对新能源汽车产业的发展起到示范性作用”,且从双方会晤之初就有工信部方面参与其中。

  因此,不排除政府以江淮大众为突破口,在新能源领域放开资质限制的可能。江淮大众有希望破格成为大众在华的第三家合资公司、国内第一家新能源合资公司。值得注意的是,目前政府内部也一直在酝酿的新的7个自贸区内汽车产业政策的突破变革。

  还有业内人士认为,一旦江淮大众项目带动政策明朗化,那么则很有可能带动其他相关企业加快新能源合资项目的落地,比如一直被传将国产化的特斯拉。

  尽管目前大众和江淮并未签订正式协议,但根据双方公告,将尽量在备忘录签订后的五个月内商定并签署正式协议。双方还将成立联合工作组,在谅解备忘录签署后三个月内完成项目可行性研究、建立商业模型,并确定投资规模以及其他细节。故事才刚刚开始,但已足够成为中国新能源汽车发展史上的一个里程碑事件。

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